Като важно оборудване за събиране и транспортиране на готови материали, верижният транспортьор се състои от 9 7.5-метрови вериги, 3 предавателни вала, оборудвани със зъбни колела, и редуктор на задвижващ двигател. Веригата преминава през зъбното колело на трансмисионния вал и главното и опашното зъбно колело на веригата, за да образува затворен контур. С помощта на верижната тяга стоманата се транспортира непрекъснато. Задвижването на веригата се допълва от предавателното устройство. Моторът стартира и предава мощността към главния вал, оборудван със зъбно колело през редуктора. Веригата се движи под задвижването на зъбното колело, за да постигне целта за транспортиране на стомана. Поради увеличаването на производствения ритъм, конвейерът често е претоварен или транспортирането е блокирано, което увеличава съпротивлението при движение и двигателят е претоварен. За да се отговори на изискването готовите материали да не могат да бъдат оцветени с масло, трансмисионният лагер не може да бъде смазан навреме след продължителна употреба, което също води до увеличаване на мощността на двигателя, което води до изгаряне на двигателя и счупване на зъбите. Понастоящем главното предавателно зъбно колело на верижния конвейер е интегриран тип, което е горещо монтирано на трансмисионния вал и фиксирано с позициониращ щифт. При движение с голям удар често се получава относителното движение на зъбното колело и трансмисионния вал, което води до износване на зъбното колело и трансмисионния вал. 9-те вериги бяха непоследователни, което се отрази на транспорта. Поради значителното увеличаване на темпото на производство, степента на отказ на механизма също се увеличи драстично. Накрая, зъбното колело и задвижващият вал трябваше да бъдат здраво заварени заедно, което направи оборудването, което можеше да бъде заменено, за еднократна употреба. Второ, зъбното колело беше постоянно износено по време на продължителна употреба и зъбните колела бяха склонни към износване, което причиняваше нестабилност на зъбното колело и веригата. Ако зъбното колело трябваше да бъде сменено, задвижващият вал трябваше да бъде премахнат като цяло, преди да може да бъде сменен, което отнемаше много време и изискваше много интензивност на труда на работниците.
